IL PIEDIBUS SULLA TANGENZIALE

PIEDIBUS LINEA ARANCIONE E NUOVO TRACCIATO BLU

PIEDIBUS LINEA GIALLA

Con la creazione della Tangenziale dei Bambini e dello stradello di collegamento tra argine e piazzale della scuola Marconi il tracciato della Linea Arancione del Piedibus non ha più alcun senso.

Se guardate attentamente le due linee rimaste (la terza proveniente dal quartiere Baslenga è stata soppressa per mancanza di volontari) nelle immagini vi accorgete che per buona parte i percorsi sono gli stessi e precisamente da via Guerrazzi incrocio con via Romani, via del Lavoro ...

Questa sovrapposizione esiste perchè una decina di anni fa quando iniziò il servizio ci si accorse che non era possibile far passare il Piedibus Arancione sulle vie Minzoni, Bissolati e Adua per mancanza dei marciapiedi.

La linea Blu che sostituirebbe quella arancione è molto più corta e sicura, perchè sfrutta l'argine. Avrebbe in buona parte le stesse fermate di quella arancione. L'unica criticità da risolvere è la salitina che collega l'argine con lo stradello, una criticità risolvibile con la dotazione di una semplice cargobike elettrica per il trasporto degli zaini. Cargobike elettrica di cui potrebbe essere dotata anche la linea gialla.

Come trasformare una città a misura di bambini

Le nostre città sono state progettate per essere utilizzate da adulti automuniti. Per gli utenti deboli ed in particolare per i Bambini ed i minori le difficoltà di vita e spostamento a piedi e in bicicletta sono enormi. I pericoli sulla strada per loro sono costanti, anche un semplice gesto come quello di attraversare la strada sulle strisce pedonali si rivela un problema insormontabile, che può costare la vita, sia perchè gli automobilisti nelle maggior parte dei casi non si fermano per fare attraversare, i casi dei pirati della strada sono solo la punta dell'iceberg, sia perchè l'attuale divario di velocità media delle auto rispetto a quella dei pedoni/ciclisti, soprattutto nei centri storici, è troppo elevato per coesistere.

Se si tenesse conto delle esigenze dei bambini e dei ragazzi nella progettazione dei centri storici, il volto delle nostre città sarebbe completamente diverso. In realtà le direttive ministeriale per la redazione dei piani del traffico dal 1995 assegnano la priorità ai pedoni. Nella maggiorparte dei casi queste direttive però sono disattese dalle amministrazioni pubbliche, sia per evitare di perdere consenso elettorale sia perchè, banalmente, chi è nei posti di comando è un adulto automunito, che ha dimenticato di essere stato bambino e ragazzo.

Una città a misura di bambini e ragazzi non sarebbe solo una città dove gli spazi pubblici sono dedicati per la maggiorparte alla sosta e al gioco dei più piccoli a discapito degli stalli auto, ma sarebbe anche una città visivamente più bella, piena di verde, di occasioni di incontro anche per gli adulti, che ora utilizzano le strade solo ed esclusivamente come parcheggi a cielo aperto o come vie di attraversamento per andare da un posto A ad un posto B.

In una città a misura di bambini il limite di velocità massimo degli autoveicoli non può essere superiore ai 20/30 km/h. Questa maggiore uniformità di velocità tra utenti della strada permette di creare un ambiente sicuro per tutti, a quella velocità infatti gli spazi di arresto e gli eventuali incidenti difficilmente possono provocare danni gravi all'utenza debole, e le persone si possono guardare negli occhi per interagire.

Una città a misura di bambini ha bisogno di “corridoi verdi” piacevoli e sicuri che colleghino i vari centri di interesse quali scuole, piazze, parchi, palestre, musei e luoghi d'incontro al centro ed ai quartieri residenziali esterni. Per questo è necessario costruire ed immaginare questi percorsi che rendono gli spostamenti piacevoli per i bambini. In questo modo lo spostamento tra più luoghi non rimane un atto necessario, ripetitivo e meccanico, ma si trasforma in un viaggio verso l'autonomia e la scoperta di luoghi, di persone e di ambienti più naturali e meno antropizzati.

Ecco che allora un gesto ripetitivo come quello di recarsi a scuola in auto, in una città a misura di bambini, con percorsi sicuri casa-scuola e scuola-centro storico a piedi e in bici, come la “Tangenziale dei bambini” di Casalmaggiore, può trasformarsi in un momento di crescita personale, di autonomia, di interazione e di gioco, di utilizzo dei propri sensi per fare cose che ai grandi sembrano inutili, presi dalle incombenze quotidiane, come guardare un cielo azzurro ed uno stormo di uccelli, rincorrere una farfalla colorata, annusare e raccogliere fiori in primavera, fare amicizia tra coetanei.

Creare una città a misura di bambini è anche un investimento per il futuro, perchè da grandi questi bambini vorranno continuare a muoversi in modo sostenibile a piedi e in bici, soprattutto negli spostamenti brevi, contribuendo a decongestionare le nostre città dall'inquinamento dell'aria e dal rumore, problemi ormai annosi dei giorni nostri e non più risolvibili con qualche blocco del traffico nei fine settimana, ma con quel cambio di abitudini che possono più facilmente attecchire nelle nuove generazioni.

PUT: METODO E SOLUZIONI

METODO

Per predisporre un Piano Urbano del traffico occorre conoscere ed applicare le Direttive ministeriali che prevedono di dare la priorità a:

1. Pedoni e ciclisti

2. Trasporto pubblico

3. Trasporto privato

4. Sosta dei veicoli

approfondimento qui:

http://slowtowncasalmaggiore.blogspot.it/2016/11/un-put-in-totale-contrasto-con-le.html

Di conseguenza se la priorità va data a Pedoni e Ciclisti bisogna incaricare come consulente esterno un tecnico specializzato in zone30, utenti deboli e ciclabili.

Il piano inoltre non può essere calato dall'alto, lasciando solo 30 giorni per eventuali osservazioni, ma deve essere fatta una "progettazione partecipata" con i residenti ed i commercianti coinvolti nelle diverse vie e piazze.

SOLUZIONI

Sentito il parere di alcuni urbanisti proponiamo quindi qui alcune soluzioni che sono in linea con le direttive ministeriali e possono risolvere molti dei problemi di viabilità, sicurezza e rigenerazione del centro storico di Casalmaggiore.

1. ZONA20 in Piazza Garibaldi

Attraverso il rialzamento di tutti gli attraversamenti pedonali presenti in modo da costringere gli automobilisti a moderare la velocità e all'utenza debole di muoversi in sicurezza tra Listone e marciapiedi.

2. Piazza Turati chiusa al traffico con livellamento degli spazi della zona centrale dedicata alla sosta e al gioco per bambini e per le attività commerciali (bar/ristoranti/gelaterie). 

3. ZONA30 nelle vie di collegamento alla Piazza Garibaldi e creazione di un ring esterno per autoveicoli con utilizzo di tecniche di moderazione della velocità.

4. Incentivazione alla mobilità ciclabile, risolvendo il problema delle ciclabili contro al codice della strada presenti, attuando il chiarimento del Ministero dei Trasporti, che prevede di trasformare le vie a senso unico in vie a doppio senso di cui uno ciclabile, mettendo in sicurezza i ciclisti attraverso tecniche di moderazione (quali strettoie e altro) sui rettilinei lunghi, con applicazione del limite massimo dei 30 km/h.

 http://slowtowncasalmaggiore.blogspot.it/2016/01/aggiornamento-sulle-ciclabili.html

5. Percorsi sicuri casa scuola per pedoni e ciclisti e moderazione della velocità degli autoveicoli davanti ai plessi rialzando gli attraversamenti pedonali/ciclabili

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OSSERVAZIONI QUASI INTELLIGENTI AD UN PUT ASSURDO !

 

OSSERVAZIONI AL PUT – TAV.10 – PIAZZA GARIBALDI

1. RIPRISTINARE TUTTI I PASSAGGI PEDONALI ELIMINATI TRA CUI:
   A. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE CON IL PALAZZO COMUNALE
   B. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE CON IL MARCIAPIEDE DESTRO VERSO VIA CAIROLI
   C. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE CON IL MARCIAPIEDE SINISTRO VERSO VIA BALDESIO
   D. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE CON IL MARCIAPIEDE SINISTRO VERSO VIA FAVAGROSSA
   E. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE CON LA GALLERIA GORNI
   F. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLAGA I DUE MARCIAPIEDI DI VIA PORZIO ALL'ALTEZZA DELLA FARMACIA COMUNALE IN ENTRATA SULLA PIAZZA
   G. IL PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA I DUE MARCIAPIEDI DI VIA MARCONI ALL'ALTEZZA DELL'EDICOLA IN ENTRATA SULLA PIAZZA
2. RIPROGETTARE IL NUOVO PASSAGGIO PEDONALE TRA IL LISTONE E L'ANGOLO TRA VIA MARCONI E VIA CAVOUR, PERCHE' TALE PASSAGGIO NON PREVEDE L'ACCESSO ALLA PROLOCO, ALLA FARMACIA COMUNALE, ALLA VIA MARCONI VERSO LA BIBLIOTECA COMUNALE OBBLIGANDO I PEDONI A MUOVERSI DIETRO ALLE AUTO IN MOVIMENTO IN MEZZO ALLA STRADA.
3. ELIMINARE QUINDI TUTTI GLI STALLI AUTO CHE IMPEDISCONO IL PASSAGGIO PEDONALE SUGLI STALLI ED IN PARTICOLARMODO LA BARRIERA CREATA CON GLI STALLI AUTO IN USCITA DALLA GALLERIA GORNI CHE IMPEDISCE L'ACCESSO DIRETTO AL LISTONE E VICEVERSA.
4. L'ELIMINAZIONE DI TUTTI QUESTI PASSAGGI PEDONALI INOLTRE IMPEDISCE ALLE ATTIVITA' COMMERCIALI DELLA PIAZZA DI SERVIRE I CLIENTI NEI TAVOLINI INSTALLATI SUL LISTONE.
5. LA PIAZZA E' IL LUOGO PER DEFINIZIONE CREATO PER L'INCONTRO DEI PEDONI. QUESTO PROGETTO DI FATTO LI ELIMINA PERCHE' NON NE PERMETTE LA LIBERA CIRCOLAZIONE A DISCAPITO DELLA CIRCOLAZIONE E SOSTA DEGLI AUTOVEICOLI IN TOTALE CONTRASTO CON LE PRIORITA' DELLE DIRETTIVE MINISTERIALE DEL PUT CHE PREVEDONO COME PRIORITA' LA SICUREZZA E IL PASSAGGIO DELL'UTENZA DEBOLE.
6. IN PIAZZA GARIBALDI SI CONSIGLIA DI LASCIARE LA SOSTA ED I FLUSSI PEDONALI COME IN PRECEDENZA E DI INTRODURRE UNA ZONA A VELOCITA' CALMIERATA PER GLI AUTOVEICOLI DI 20 KM/H, OTTENEDOLA FATTIVAMENTE RIALZANDO I PASSAGGI PEDONALI PRESENTI.
7. IL NUOVO PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA IL LISTONE A VIA CAVOUR DEVE ESSERE PREDISPOSTO PIU' A DESTRA CON DIREZIONE ANGOLO EDICOLA/PROLOCO PER DARE ACCESSO DIRETTO A QUELLA ZONA ED EVITARE CHE TUTTI GLI UTENTI DELLA STRADA SI CONCENTRINO IN UN UNICO PUNTO .

TAV.10 VIA PORZIO

GLI STALLI AUTO NELL'ULTIMO TRATTO DI VIA PORZIO (ALL'ALTEZZA DI VIA POZZI VERSO PIAZZA GARIBALDI), SE PROPRIO DEVONO ESSERE MANTENUTI, SI CONSIGLIA DI SPOSTARLI SULLA SINISTRA PER PERMETTERE AL FLUSSO CICLABILE DI RAGGIUNGERE IL MUSEO DEL BIJOU. UN SENSO UNICO ECCETTO BICI DI RIDOTTISSIME DIMENSIONI MA DI GRANDE UTILITA'.

INSERIRE PASSAGGIO PEDONALE DI COLLEGAMENTO MARCIAPIEDI DI VIA PORZIO ALL'ENTRATA SU VIA POZZI.

IL PASSAGGIO PEDONALE PREDISPOSTO ALL'ALTEZZA DEL MUSEO DEL BIJOU POTRA' ESSERE UTILIZZATO ANCHE DAI CICLISTI PROVENIENTI DA PIAZZA GARIBALDI PER SALIRE SUL MARCIAPIEDE SINISTRO VERSO IL SEMAFORO CREANDO UNA PISTA UNIDIREZIONALE ESTERNA VISTO CHE IL MARCIAPIEDE E' MOLTO GRANDE CHE PERMETTA L'ACCESSO A VIA BIXIO E DA LI AL PARCO, ALLA SCUOLA E ALLA PALESTRA MARCONI.

GLI STALLI AUTO DI VIA PORZIO TRA VIA BIXIO E VIA POZZI DEVONO ESSERE SPOSTATI SULLA DESTRA.

ALL'ALTEZZA DEL PARCO DELLA SCUOLA ROMANI IL PARCHEGGIO CHE ABBATTE UNA ZONA VERDE DI 700 METRI NON SERVE PERCHE' A 280 METRI CI SONO GIA' ATTUALMENTE DUE PARCHEGGI SEMPRE VUOTI (ALL'ALTEZZA DELL'OSPEDALE VECCHIO E DEL PARCO DELLA POSTA).

RIINSERIRE LA CICLABILE CHE COLLEGA VIA COLOMBO CON IL PARCO, GIA' PRESENTE FINO AD UN PAIO DI ANNI FA E INSPIEGABILMENTE SOPPRESSA, ARRETRANDO GLI STALLI AUTO OGGI PRESENTI PER REALIZZARE LA CORSIA DI 1,5 METRI, LO SPAZIO PER L'ARRETRAMENTO C'E'.

INSERIRE DI NUOVO PASSAGGIO PEDONALE TRA I DUE MARCIAPIEDI ALL'ALTEZZA DI VIA COLOMBO DAVANTI ALL'OREFICE RONDA.

NON INVERTIRE IL SENSO DI MARCIA DEL TRATTO TRA IL SEMAFORO (VICINO ALLA POLIZIA STRADALE E IL PARCO ROMANI). E' UNA SOLUZIONE SENZA SENSO CHE INVECE DI RISOLVERE PROBLEMI NE CAUSA ULTERIORI, TRA I QUALI UN CONTINUO PASSAGGIO NON NECESSARIO DI AUTO IN VIA XX SETTEMBRE E IN VIA COLOMBO E SOPRATTUTTO UN GRAVISSIMO DISAGIO PER I CICLISTI CHE IN ENTRATA DEL PAESE NON SEGUIRANNO IL PERCORSO DELLE AUTO, MA ANDRANNO SU VIA PORZIO IN CONTROSENSO.

PER SPEZZARE LA VELOCITA' DELLE AUTO SUI DUE RETTILINEI DI VIA PORZIO E VIA CAIROLI NON OCCORRE CREARE DELLE GIMCANE MA E' SUFFICIENTE UTILIZZARE LE TECNICHE DI MODERAZIONE DELLA VELOCITA'.

INSERENDO ALCUNI PASSAGGI PEDONALI RIALZATI E TRASFORMANDO LE STRADE IN DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE SI OTTENGONO LO STESSO RISULTATO FACILITANDO LA CIRCOLAZIONE DEI CICLISTI IN SICUREZZA CHE DEVE ESSERE UNA PRIORITA' DEL PUT COME PREVEDONO LE DIRETTIVE MINISTERIALI.

ALL'ALTEZZA DI VICOLO GIUGGIOLE DEVE ESSERE PREDISPOSTO UN PASSAGGIO PEDONALE. IL PERCORSO PEDONALE CICLABILE TRA IL PARCO ROMANI E IL PARCHEGGIO DELL'OSPEDALE VECCHIO DEVE ESSERE VALORIZZATO, EVIDENZIATO E MESSO IN SICUREZZA.

QUINDI SU QUESTI GRANDI RETTILINEI INVECE DI CREARE DELLE SCICANE CON GLI STALLI AUTO SI CONSIGLIA DI ATTUARE LA MODERAZIONE CON ALTRE TECNICHE (AD ESEMPIO PASSAGGI RIALZATI E STRETTORIE) LACSIANDO GLI STALLI AUTO SOLO SUL LATO DESTRO PER PERMETTERE AL FLUSSO CICLABILE DI PASSARE IN ENTRAMBE LE DIREZIONI TRASFORMANDO LE STESSE VIE IN DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE. 

 

TAV. 10 VIA CAIROLI

INSERIRE PASSAGGIO PEDONALE CHE UNISCE IL MARCIAPIEDE DI VIA CAIROLI CON IL PALAZZO COMUNALE.

INSERIRE PASSAGGIO PEDONALE TRA I DUE MARCIAPIEDI ALL'ALTEZZA DELLO STOP DI VIA VAGHI.

RIPRISTINARE LA CICLABILE DAVANTI AL TEATRO COMUNALE TOGLIENDO GLI STALLI AUTO PREVISTI CHE DETURPANO LA VISTA DELLA FACCIATA DEL TEATRO, CREANDO UN PERCORSO CICLABILE CHE DA VIA COLOMBO ARRIVINO DIRETTAMENTE IN PIAZZA GARIBALDI UTILIZZANDO IL VICOLO DEL TEATRO PREDISPONENDO UN'USCITA SICURA SU VIA PORZIO..

NON INVERTIRE IL SENSO DI MARCIA DI VIA CAIROLI TRA L'OSPEDALE VECCHIO E VIA COLOMBO PER LE STESSE MOTIVAZIONI PER LE QUALI NON BISOGNA INVERTIRE IL SENSO DI MARCIA DEL TRATTO PARALLELO DI VIA PORZIO. LA MODERAZIONE DELLA VELOCITA' DEGLI AUTOVEICOLI SI OTTINE UGUALMENTE UTILIZZANDO TECNICHE DI MODERAZIONE COME RESTRINGIMENTI E PASSAGGI PEDONALI RIALZATI. LE VIE PER RENDERE LE CICLABILI A NORMA E PERMETTERE IL FLUSSO CICLABILE IN ENTRAMBRE LE DIREZIONI POSSONO ESSERE TRASFORMATE IN DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE COME SUGGERITO DAL MINISTERO NEI SUOI CHIARIMENTI.

INSERIRE ALCUNI PASSAGGI PEDONALI TRA CUI QUELLO ALL'ALTEZZA DI VIA GARIBALDI, UNO ALL'ALTEZZA DI VICOLO DELLE GIUGGIOLE E UNO IN USCITA DAL PARCHEGGIO DELL'OSPEDALE VECCHIO PER FAVORIRE IL PASSAGGIO PEDONALE CICLABILE TRA LE VIE PORZIO E CAIROLI ED ANCHE L'ARGINE MAESTRO CON LA TANGENZIALE DEI BAMBNI.

INSERIRE PASSAGGI PEDONALI NELL'INCROCIO TRA VIA CAIROLI E VIA XX SETTEMBRE.

TAV. 7 VIA CAVOUR

LA CICLABILE SUL MARCIAPIEDE IN PROMISCUITA' CON I PEDONI NON VA ASSOLUTAMENTE REALIZZATA PERCHE' E' PERICOLOSISSIMA. I PEDONI IN USCITA DALLE ATTIVITA' COMMERCIALI RIESCHIERANNO PERMANENTEMENTE DI ESSERE TRAVOLTI.

LA VIA PUO' ESSERE TRASFORMATA A DOPPIO SENSO DI MARCIA DI CUI UNO CICLABILE. NEL PRIMO TRATTO IN USCITA DA PIAZZA GARIBALDI PER RECUPERARE LO SPAZIO DI 1,5 METRI OCCORRE ELIMINARE ALCUNI STALLI DI PARCHEGGIO AUTO, SUCCESSIVAMENTE LA LARGHEZZA DELLA STRADA CONSENTE DI REALIZZARE UNA PISTA CICLABILE, DI 1 METRO PER BREVI TRATTI.

LA MODERAZIONE DELLA VELOCITA' DEI VEICOLI PER LA SICUREZZA DEI CICLISTI ANCHE IN QUESTO CASO PUO' ESSERE OTTENUTA ATTRAVERSO RESTRINGIMENTI O PASSAGGI PEDONALI RIALZATI.

RIPRISTINARE LA CICLABILE SU VIA MARTELLI ANCHE IN QUESTO CASO TRASFORMANDO LA VIA A DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE, INSERENDO A META' VIA UNA RALLENTAMENTO PER TUTELARE LA SICUREZZA DEI CICLISTI E SOPRATTUTTO INSERENDO LO STOP CICLABILE ALL'INIZIO DELL'INCROCIO CON VIA CAVOUR E NON COME ORA A 5 METRI (GIA' CAUSA DI INCIDENTI) METTENDO UNA DELIMITAZIONE ALLA CICLABILE PER EVITARE CHE LE AUTO PROVENIENTI DA VIA CAVOUR E CHE GIRANO SU VIA MARTELLI TAGLINO LA CURVA METTENDO A REPENTAGLIO LA SICUREZZA DEI PEDONI E DEI CICLISTI.

IL POSIZIONAMENTO DI PROGETTO DELL'ATTRAVERSAMENTO PEDONALE PER COLLEGARE I DUE MARCIAPIEDI DI ALL'ALTEZZA DI VIA MARTELLI E' ERRATO PERCHE' I PEDONI NON HANNO VISIBILITA' SU VIA CAVOUR E LE AUTO NON VEDONO CHI ATTRAVERSA. 

TAV.3 VIA ROMA

RIALZARE I DUE ATTRAVERSAMENTI PEDONALI DI FRONTE ALLA SCUOLA DIOTTI.

CREARE UN PERCORSO CICLABILE SICURO TRA LA SCUOLA DIOTTI E L'INCROCIO DI VIA GUERRAZZI O IN ALTERNATIVA PREDISPORRE LA CHIUSURA AL TRAFFICO VEICOLARE ANCHE AL MATTINO ALL'ENTRATA DEGLI STUDENTI DALLE ORE 7.30 ALLE 7.50 COME AVVIENE PER L'USCITA, PERCHE' LA CODA DI AUTO CHE SI CREA AL MATTINO IN VIA ROMA NON PERMETTE AGLI STUDENTI IN BICICLETTA IL PASSAGGIO OBBLIGANDOLI A SALIRE SUI MARCIAPIEDI CON LA BICICLETTA IN PROMISCUITA' CON I PEDONI.

REALIZZARE UN PASSAGGIO PEDONALE RIALZATO ALL'ALTEZZA DI VIA COMBATTENTI ALLEATI PER FACILITARE LO SPOSTAMENTO IN SICUREZZA ANCHE DEI BAMBINI DEI NIDI COMUNALI E PRIVATI PRESENTI E CALMIERARE LA VELOCITA' SU VIA ROMA.

INSERIRE PASSAGGIO PEDONALE CHE UNISCA I DUE MARCIAPIEDI TRA VIA ROMA E VIA ROMANI ALL'ALTEZZA DELL'INCROCIO CON VIA DEL LAVORO.

INSERIRE PERCORSO PEDONALE SICURO NELL'ULTIMO TRATTO DI VIA DEL LAVORO CHE UNISCA IL MARCIAPIEDE DESTRO AL MARCIAPIEDE DI VIA ROMANI A FIANCO DELLA PIZZERIA SULL'ANGOLO DELIMITANDOLO CON PALETTI.

 

TAV. 8 PIAZZA TURATI

PIAZZA TURATI NON DEVE ESSERE RIAPERTA AL TRAFFICO AUTO. LE PIAZZE SONO PER DEFINIZIONE LUOGHI DI INCONTRO PER PEDONI.

LE DIRETTIVE MINISTERIALI PREVEDONO COME OBIETTIVI L'AMPLIAMENTO DELLE ZONE PEDONALI E NON LA LORO RIDUZIONE. LA PROMISCUITA' TRA PEDONI E AUTO AUMENTERA' NOTEVOLMENTE I FATTORI DI RISCHIO TRA UTENTI DELLA STRADA A DISCAPITO DELL'UTENZA DEBOLE.

L'AUMENTO DEL TRAFFICO VEICOLARE SU PIAZZA TURATI OLTRE A CAUSARE MAGGIORI PERICOLI PER L'UTENZA DEBOLE NE AUMENTERA' ANCHE IL RUMORE E L'INQUINAMENTO DELL'ARIA CON UN MANTO STRADALE NON ADATTO AL PASSAGGIO IMPORTANTE DI AUTOVEICOLI.

LA PIAZZA SI TRASFORMERA' NON SOLTANTO IN UN POSTO INOSPITALE PER L'UTENZA DEBOLE MA, DATA LA TRASFORMAZIONE IN ZTL DEL PRIMO TRATTO DI VIA BALDESIO E DI VIA POZZI, IN UNA ZONA DI PASSAGGIO VERSO VIA DEL LINO E VIA BALDESIO. SI TRASFORMERA' IN UNA SCORCIATOIA PER AUTOMOBILISTI CHE LA UTILIZZERANNO PER ACCORCIARE LA GIMCANA PARTITA CON LE INVERSIONI DI MARCIA DI VIA PORZIO E VIA CAIROLI E PROSEGUITA CON L'OBBLIGO DI ENTRARE IN PIAZZA GARIBALDI.

I PARCHEGGI AUTO NELLA SCALA DI VALORI PREVISTO DALLA DIRETTIVA MINISTERIALE PUT SONO ESATTAMENTE IL RPIMO ELEMENTO DA ELIMINARE PER INCENTIVARE LA MOBILITA' PEDONALE E CICLABILE NEI CENTRI STORICI, ANCHE E SOPRATTUTTO DI QUELLI DI PICCOLE DIMENSIONI COME CASALMAGGIORE.

UN PARCHEGGIO DI POCHI POSTI AUTO INUTILE PERCHE' A BREVISSIMA DISTANZA CE' IL PARCHEGGIO DEL LIDO PO E IN QUASI TUTTE LE VIE LO SPAZIO PUBBLICO E RIEMPITO COMPLETAMENTE DAGLI STALLI AUTO. 

 

TAV. 10 VIA XX SETTEMBRE

INSERIRE DOPPIO SENSO DI MARCIA DI CUI UNO CICLABILE IN VIA XX SETTEMBRE DALL'INCROCIO CON VIA PORZIO VERSO VIA CORSICA.

INSERIRE QUATTRO PASSAGGI PEDONALI ALL'INCROCIO TRA VIA XX SETTEMBRE E VIA CAIROLI.

 

TAV.4 VIA BALDESIO, ROTONDA VIA ROMANI

IL PROGETTO DELL'ARCHITETTO DONDE' DEVE ESSERE APPLICATO NELLA SUA TOTALITA' SIA NEL PRIMO TRATTO DI VIA BALDESIO SIA NELLA ROTONDA CON VIA ROMANI, PERCHE' E' UN PROGETTO CHE PERMETTE ALL'UTENZA DEBOLE DI MUOVERSI IN TOTALE SICUREZZA, CON ATTRAVERSAMENTI PEDONALI ADEGUATI E DELIMITAZIONE DEGLI SPAZI IN FAVORE DEI BAMBINI NELLA ZONA PARCO DI VIA ITALIA. LE VARIAZIONI PROPOSTE DAL PUT SONO PEGGIORATIVE E SENZA SENSO LOGICO.

LA ZTL DEL PRIMO TRATTO DI VIA BALDESIO (NON PREVISTA DAL PROGETTO APPROVATO IN GIUNTA) CARICHERA' DI TRAFFICO VEICOLARE LA PIAZZA TURATI USATA COME SCORCIATOIA PER IMMETTERSI SU VIA DEL LINO.

TAV.10 VIA POZZI

VIA POZZI NON DEVE ESSERE TRASFORMATA IN UNA ZTL PERCHE' ATTUALMENTE PERMETTE AL TRAFFICO VEICOLARE DI EVITARE L'ENTRATA IN PIAZZA GARIBALDI SIA PER USCIRE DA CASALMAGGIORE VERSO VIA CAIROLI SIA PER ANDARE VERSO VIA DEL LINO/VIA BALDESIO E PROSEGUIRE ATTRAVERSO VIA SAFFI.

IL TRAFFICO VEICOLARE SULLA PIAZZA GARIBALDI CHE QUESTO PUT CONCENTRA E AUMENTA E' COMPLETAMENTE ERRATO. L'ENTRATA IN PIAZZA DA PARTE DEI VEICOLI A MOTORE DEVE ESSERE DISINCENTIVATO IL PIU' POSSIBILE IN FAVORE DI PEDONI E CICLISTI, DANDO DELLE ALTERNATIVE DI PASSAGGIO AGLI AUTOVEICOLI PIU' BREVI COME L'UTILIZZO DI VIA POZZI.

 

TAV.12 ZONA SCUOLE ELEMENTARI

LA VIABILITA' PEDONALE E CICLABILE SUI PERCORSI CASA SCUOLA DOVREBBE ESSERE PRIORITARIO IN UN PIANO DI MOBILITA' COSI' COME PREVEDONO LE DIRETTIVE MINISTERIALE SUL PUT.

QUINDI LA SOLA PREVIONE DI CHIUDERE AL TRAFFICO LE DUE VIE ROTELLI E GIOVANNI PAOLO II SONO E' DEL TUTTO INSUFFICIENTE E NON MIGLIORA NE RISOLVE ALCUNCHE' ANCHE PERCHE' NON E' DATO SAPERE CHI FARA' RISPETTARE QUESTA PREVISIONE VISTO CHE GIA' OGGI DAVANTI AL PLESSO E NELLE VIE LIMITROFE CI SONO CENTINAIA DI INFRAZIONI AL CODICE DELLA STRADA COMMESSE DAI GENITORI CHE NESSUNO STA PUNENDO.

GIACE IN COMUNE UN PIANO DI MOBILITA' SCOLASTICA COMPLETAMENTE IGNORATO CHE PREVEDE L'UTILIZZO DEL PARCHEGGIO DELLA PALESTRA BASLENGA (SEMPRE VUOTO) AD USO DEGLI AUTOMOBILISTI CON TANTE ALTRE IDEE PER RISOLVERE IL PROBLEMA DEL TRAFFICO DAVANTI AL PLESSO MARCONI CHE INCENTIVI I PEDONI E I CICLISTI.

TAV.6 VIA GUERRAZZI

LA CICLABILE PROGETTATA A DOPPIO SENSO DI MARCIA E' INUTILE, I CICLISTI CHE DA VIA CAVOUR PROSEGUONO VERSO VIA ROMA/ROMANI NON LA UTILIZZERANNO MAI. LA CICLABILE INOLTRE NON E' CONFORME AL CODICE DELLA STRADA PERCHE' LA DELIMITAZIONE CON PALETTI NON E' PREVISTA SU CARREGGIATA,. LA VIA GUERRAZZI DEVE ESSERE TRASFORMATA IN UNA VIA A DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE E PER RALLENTARE LE AUTO COME SUGGERITO IN ALTRE TAVOLE BASTA INSRIRE DELLE TECNICHE DI MODERAZIONE DELLA VELOCITA' SU TUTTO IL RETTILINEO COME ALCUNI ATTRAVERSAMENTI RIALZATI.

BIOSOGNA QUINDI RIPRISTINARE IL PASSAGGIO PEDONALE DAVANTI ALLA MATERNA S.GIUSEPPE E RIALZARLO.

IDEM BISOGNA PREVEDERE ALTRI PASSAGGI PEDONALI RIALZATI O STRETTOIE CHE RIDUCANO LA VELOCITA' DEGLI AUTOVEICOLI ALL'ALTEZZA DELL'INCROCIO CON VIA VENETO, VIA ZUCCARI FERMO, A META' STRADA TRA VIA VENETO E VIA COMBATTENTI ALLEATI.

REALIZZARE UN PASSAGGIO PEDONALE CHE COLLEGA I DUE MARCIAPIEDI DI VIA GUERRAZZI ALL'ALTEZZA DELLO STOP CON VIA COMBATTENTI ALLEATI.

RIRPISTINARE L'ATTRAVERSAMENTO ALL'INCROCIO TRA VIA GUERRAZZI E VIA CAVOUR IN PROSSIMITA' DELLA CHIESA DI S.FRANCESCO.

NON SI PUO' REALIZZARE UNA CICLABILE CHIUSA, DEFINITA UNA “PROVOCAZIONE” IN CONSIGLIO COMUNALE. L'INVERSIONE DI MARCIA DELLE DUE VIE (FERMO E VENETO) CAUSERA' ANCHE UN ULTERIORE AGGRAVIO DI RISCHI PER I CICLISTI. LA CORSIA CICLABILE MONODIREZIONALE, AVENDO TRASFORMATO LA VIA IN UN DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE, DEVE PROSEGUIRE FINO A VIA CAVOUR SENZA INTERRUZZIONI NEGLI INCROCI CON VIA VENETO E VIA FERMO.

 

TAV.9 VIA SAFFI

SU VIA SAFFI MANCANO GLI ATTRAVERSAMENTI PEDONALI CON TUTTE LE VIE DI COLLEGAMENTO. MANCA INOLTRE L'ATTRAVERSAMENTO PEDONALE CHE COLLEGHI LA SCALINATA DELL'ARGINE CON IL PALAZZO DEI VIGILI.

LA ROTONDA DAVANTI AI VIGILI E' INUTILE. NON AUMENTA LA SICUREZZA DEGLI UTENTI DELLA STRADA, ANZI LA PEGGIORA. SI RECUPERANO SOLO DUE PARCHEGGI AUTO RISPETTO ALLA SITUAZIONE PRECEDENTE. L'ANGOLO DI CURVATURA DI QUESTA “ROTONDA” PROBABILMENTE NON E' NEMMENO A NORMA CON IL CODICE DELLA STRADA. LE AUTO CHE PROVENGONO DA VIA GIORDANO BRUNO SONO COSTRETTE INUTILMENTE A PERCORRERLA . LA PERICOLOSITA' DELLE MANOVRE PER CHI GIRA SU VIA DEL LINO DALLA DISCESA NON SUSSITE. IL PERICOLO E' CAUSATO DA CHI SCENDE LA DISCESA E NON FA LO STOP PRESENTE MA SI IMMETTE DAVANTI AI VIGILI O IN VIA MENTANA A TUTTA VELOCITA', QUINDI E' SOLO SU QUEL PUNTO CHE BISOGNA INTERVENIRE IN FAVORE DELL'UTENZA DEBOLE.

GLI STALLI AUTO PREVISTI DAVANTI AI VIGILI E IN VIA MENTANA SULL'ANGOLO NON SONO A NORMA DEL CODICE DELLA STRADA PERCHE' NON RISPETTANO I 5 METRI MINIMI PREVISTI.

TAV.10 VIA MARCONI

1. VIA MARCONI SUBIRA' UN TRAFFICO VEICOLARE MOLTO PIU' ELEVATO DELL'ATTUALE VISTO CHE L'ULTIMO TRATTO DI VIA BIXIO VERSO VIA PORZIO NON SARA' PIU' A DOPPIO SENSO PER GLI AUTOVEICOLI INCANALANDO TUTTO IL TRAFFICO PROVENIENTE DALL'ASOLANA DA VIA BIXIO VERSO VIA MARCONI IN DIREZIONE PIAZZA GARIBALDI. PER QUESTO OCCORRE INSERIRE ALMENO DUE PASSAGGI PEDONALI ALL'ALTEZZA DELLA BIBLIOTECA COMUNALE E DELLA PALESTRA MARCONI.

BISOGNA INOLTRE FAVORIRE IL RAGGIUNGIMENTO DELLA BIBLIOTECA DA PARTE DEI CICLISTI CREANDO UN PERCORSO SICURO CHE COLLEGHI LA PIAZZA GARIBALDI AL PARCHEGGIO BICI INTERNO DI VIA MARCONI A FIANCO DELLA STESSA BIBLIOTECA E VICINO ALLA SEDE ESTUDIANTINA ANCHE ATTRAVERSO L'ELIMINAZIONE DI ALCUNI STALLI PRESENTI SULLA SINISTRA.

2. NELL'INCROCIO TRA VIA MARCONI E VIA BIXIO BISOGNA INTRODURRE UN PASSAGGIO PEDONALE CHE ASSECONDI IL FLUSSO PEDONALE CICLABILE DEGLI STUDENTI E LE FAMIGLIE CON BAMBINI TRA LA SCUOLA ROMANI, IL PARCO E LA PIAZZA GARIBALDI.

3. L'ULTIMO TRATTO DI VIA MARCONI NON DEVE ESSERE ASSOLUTAMENTE TRASFORMATO IN UNA VIA DI COLLEGAMENTO VERSO E DENTRO IL PARCO IN DIREZIONE VIA PORZIO PERCHE' FONTE DI PERICOLOSITA' IN UNA VIA PRIVA DI MARCIAPIEDI E CHE COINVOLGE L'UTENZA DEBOLE CON LA PRESENZA DI UN ASILO NIDO PRIVATO NELLE VICINANZE, OLTRE VIA DI PASSAGGIO PEDONALE PER STUDENTI DEL POLO ROMANI E DI BAMBINI FRUITORI DEL PARCO E PERCORSO DI COLLEGAMENTO PER PEDONI E CICLISTI TRA LA PIAZZA GARIBALDI E LA ZONA DI VIA CORSICA.

 

TAV.5 VIA FAVAGROSSA / VIA FORMIS / VIA ZUCCARI FERMO /VIA VENETO

NON INTRODURRE IL DOPPIO SENSO DI MARCIA PER GLI AUTOVEICOLI. LA VIA PRESENTA DEI MARCIAPIEDI TROPPO STRETTI ED ESSENDO PIENA DI NEGOZI AUMENTEREBBE NOTEVOLMENTE LA PERICOLOSITA' PER L'UTENZA DEBOLE. L'ACCESSO ALLA PIAZZA E' GIA' ASSICURATO DA BEN TRE VIE (CAVOUR, MARCONI E PORZIO). IL FLUSSO VEICOLARE VA SPINTO ALL'ESTERNO E NON CONCENTRATO NEL CENTRO STORICO ATTRAVERSO L'UTILIZZO DI PARCHEGGI ESTERNI COME QUELLO DEL LIDO PO RAGGIUNGIBILE DA VIA ROMANI.

VIA FAVAGROSSA DEVE ESSERE TRASFORMATA IN UNA VIA A DOPPIO SENSO DI CUI UNO CICLABILE PER FAVORIRE LA MOBILITA' CICLABILE ED I FLUSSI GIA' PRESENTI TRA LA PIAZZA GARIBALDI E IL DUOMO, IL MUSEO DIOTTI, IL BUSI, LE SCUOLE DIOTTI E MARCONI E LA PALESTRA BASLENGA.

L'INVERSIONE DEI SENSI DI MARCIA DI VIA ZUCCARI FERMO E VIA VENETO SONO DA EVITARE PER L'ALTA PERICOLOSITA' PER I PEDONI E I CICLISTI CHE CIO' COMPORTA.

L'ENTRATA DI VIA ZUCCARI FERMO NON E' ASSOLUTAMENTE ADATTA PERCHE' STRETTA E POCO VISIBILE. VIA ZUCCARI FERMO INOLTRE E' PRIVA DI MARCIAPIEDI E IL PARCHEGGIO IN USCITA DAI PALAZZI E DALLE ABITAZIONI PRIVATE RISULTEREBBE DIFFICOLTOSO E MOLTO PERICOLOSO.

L'USCITA DI VIA ZUCCARI FERMO CON L'INVERSIONE NON PERMETTE VISIBILITA' VISTA LA PRESENZA DI UN PORTICO PROPRIO ALL'ALTEZZA DELLO STOP.

A FRONTE DI QUESTA NON INVERSIONE DEI SENSI (ANCHE DI VIA VENETO) NON E' NECESSARIO REALIZZARE UNA ROTONDINA DAVANTI AL DUOMO (CHE FRA L'ALTRO NE DETURBEREBBE LA VISTA) MA OCCORRE REALIZZARE UN PASSAGGIO PEDONALE E CICLABILE RIALZATO CHE DALL'ANGOLO TRA VIA FAVAGROSSA E VIA VENETO COLLEGHI L'ENTRATA DELL'ORATORIO, IL MARCIAPIEDE CHE PROSEGUE VERSO LA SCALINATA DEL DUOMO E LA CICLABILE REALIZZATA IN CONTROMANO VERSO IL BUSI IN VIA FORMIS.

IN VIA FORMIS ALL'ALTEZZA DELL'ENTRATA DEL BUSI VERSO L'INCROCIO CON VIA ROMANI BISOGNA PROSEGUIRE CON LA CICLABILE PRECEDENTE REALIZZATA A FIANCO DEL DUOMO ELIMINANDO GLI STALLI AUTO PER DARE CONTINUITA' AL PERCORSO CICLABILE DA E VERSO LA PIAZZA, IL BUSI, IL MUSEO DIOTTI, IL CENTRO SOCIALE ANZIANI PRIMAVERA E DA LI VERSO LE SCUOLE METTENDO IN SICUREZZA COME RICHIESTO SULLA TAV. 3 L'INCROCIO.

 

TAV.3 VIA ROMANI

INSERIRE UN ATTRAVERSAMENTO PEDONALE A META' STRADA TRA L'INCROCIO VIA GUERRAZZI/VIA ROMANI E L'INCROCIO VIA ROMANI/VIA FORMIS/VIA ADUA.

RIPROGETTARE COMPLETAMENTE L'INCROCIO TRA VIA ROMANI, VIA FORMIS E VIA ADUA PREVEDENDO I TRE PASSAGGI PEDONALI MANCANTI, UNO STOP CON PRECEDENZA A CHI PROVIENE DA VIA ADUA, CHE REGOLI IL FLUSSO DEI VEICOLI, POSSIBILMENTE RIALZANDO I PASSAGGI PEDONALI CICLABILI CHE IN QUELLA ZONA SONO IMPORTANTI PERCHE' COLLEGANO IL CENTRO E LA PIAZZA CON LA SCUOLA MARCONI .

SI CONSIGLIA INFATTI DI PREVEDERE UN FLUSSO CICLABILE (GIA' PRESENTE) PROVENIENTE DA VIA FORMIS PROLUNGANDO LA CICLABILE PREVISTA A FIANCO DEL DUOMO (SI RICHIAMERA' SU TALE TAVOLA DI PROGETTO N.5).

PREVEDERE UN PASSAGGIO PEDONALE RIALZATO A META' STRADA TRA VIA ROMANI ALL'ALTEZZA DELL'INCROCIO CON VIA FORMI E LA ROTONDINA DI VIA BALDESIO PER SPEZZARE LA VELOCITA' DEGLI AUTOVEICOLI.

SPOSTARE GLI STALLI AUTO SULLA DESTRA DEL SENSO DI MARCIA IN QUEL TRATTO PER CONSENTIRE IL PASSAGGIO CICLABILE DALLA ROTONDINA DI VIA BALDESIO VERSO VIA FORMIS COLLEGANDO IMPORTANTE CON IL DUOMO, IL MUSEO DIOTTI E IL BUSI.

A FRONTE DI QUESTO FLUSSO CICLABILE INSERIRE IL DOPPIO SENSO DI MARCIA DI CUI UNO CICLABILE NELL'ULTIMO TRATTO DI VIA ADUA, VIA BISSOLATI E VIA MINZONI.

NELL'INCROCIO TRA VIA ADUA VIA BISSOLATI INSERIRE UNO STOP PER CHI PROVIENE DA VIA BISSOLATI E DUE PASSAGGI PEDONALI DI CUI UNO RIALZATO PER FACILITARE IL PASSAGGIO DEI PEDONI E RALLENATRE LE AUTO PROVENIENTI DA VIA ADUA.

 

TAV.11 VIA DELLE POSTE – VIA MINATORI DEL BELGIO

RIPRISTINARE LA CICLABILE SU VIA ALBERTO MARIO TRASFORMANDO LA VIA IN DOPPIO SENSO DI CUI UNO CILABILE.

PREVEDERE UN ATTRAVERSAMENTO PEDONALE CICLABILE ALLO STOP TRA VIA DELLE POSTE E VIA BIXIO, CHE DIA ACCESSO ALLE POSTE E ALLA CICLABILE DELLA STRADA ASOLANA CON UN PERCORSO CONTINUO.

METTERE IL PARCHEGGIO DEGLI AUTOBUS IN ZONA VIA PETOFI (DOVE ERANO IN ORIGINE) PER EVITARE IL TRAFFICO SU VIA BIXIO DI QUESTI MEZZI E AL CONTEMPO PREVEDERE UN PERCORSO SICURO SIA VERSO LA SCUOLA ROMANI SIA VERSO IL CENTRO STORICO PER I PEDONI/STUDENTI.

NON DISTRUGGERE ALTRO VERDE PUBBLICO, MA AMPLIARLO COME PREVEDONO LE DIRETTIVE MINISTERIALI, PER REALIZZARE STALLI AUTO NEL PARCHETTO DIETRO ALLA STAZIONE DEI CARABINIRI IN VIA BIXIO.