IL PUT E' UN PIANO INUTILE, OBSOLETO E SUPERATO.

Qui a Casalmaggiore siamo finiti su un binario morto, lo abbiamo capito sabato 7 maggio 2016 alla conferenza "La Città dei Bambini" dove a domanda diretta all'Onorevole Paolo Gandolfi, relatore del nuovo codice della strada e membro della IX Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, su come ottenere finanziamenti per interventi di mobilità si è parlato unicamente di PUMS (Piano Urbano Mobilità Sostenibile) e non di PUT (Piano urbano del Traffico).

Il collegato ambientale è chiaro, i Comuni che non hanno predisposto il PUMS non hanno alcuna possibilità di ottenere finanziamenti a fondo perduto. I 35 milioni di euro del collegato sono unicamente rivolti ad un “PROGRAMMA SPERIMENTALE NAZIONALE DI MOBILITÀ SOSTENIBILE CASA-SCUOLA E CASA-LAVORO”.

Il Programma prevede il finanziamento di progetti incluse iniziative di:

Pedibus / Car-pooling / Car-sharing / Bike-sharing

Realizzazione di percorsi protetti per gli spostamenti, anche collettivie guidati, tra casa e scuola, a piedi o in bicicletta

Laboratori e uscite didattiche con mezzi sostenibili

Programmi di educazione e sicurezza stradale

Riduzione del traffico, dell’inquinamento e della sosta degli autoveicoli in prossimità degli istituti scolastici o delle sedi di lavoro.

I programmi possono comprendere la cessione a titolo gratuito di «buoni mobilità» ai lavoratori che usano mezzi di trasporto sostenibili.

Il programma, le sperimentazioni e le proposte depositate e protocollate in Comune in questi due anni dal Comitato Slow Town sono nella giusta direzione e in linea con ciò che sta accadendo a livello nazionale. 

Questi i documenti che giacciono in Comune senza risposta:

http://slowtowncasalmaggiore.blogspot.it/2014/10/piano-mobilita-scolastica.html 

http://slowtowncasalmaggiore.blogspot.it/2014/12/governare-i-flussi-di-traffico-e.html

Stiamo investendo soldi, energie e tempo su un "Piano Urbano del Traffico" ormai inutile, obsoleto e superato.

Qui sotto il collegato:

LEGGE 28 dicembre 2015, n. 221 

Disposizioni in materia ambientale per promuovere misure di green economy e per il contenimento dell'uso eccessivo di risorse naturali.

Art. 5

Disposizioni per incentivare la mobilita' sostenibile

1. Nell'ambito dei progetti finanziati ai sensi dell'articolo 19,

comma 6, del decreto legislativo 13 marzo 2013, n. 30, la quota di

risorse di competenza del Ministero dell'ambiente e della tutela del

territorio e del mare e' destinata prioritariamente, nel limite di 35

milioni di euro, al programma sperimentale nazionale di mobilita'

sostenibile casa-scuola e casa-lavoro, di cui al comma 2 del presente

articolo, per il finanziamento di progetti, predisposti da uno o piu'

enti locali e riferiti a un ambito territoriale con popolazione

superiore a 100.000 abitanti, diretti a incentivare iniziative di

mobilita' sostenibile, incluse iniziative di piedibus, di

car-pooling, di car-sharing, di bike-pooling e di bike-sharing, la

realizzazione di percorsi protetti per gli spostamenti, anche

collettivi e guidati, tra casa e scuola, a piedi o in bicicletta, di

laboratori e uscite didattiche con mezzi sostenibili, di programmi di

educazione e sicurezza stradale, di riduzione del traffico,

dell'inquinamento e della sosta degli autoveicoli in prossimita'

degli istituti scolastici o delle sedi di lavoro, anche al fine di

contrastare problemi derivanti dalla vita sedentaria. Tali programmi

possono comprendere la cessione a titolo gratuito di «buoni

mobilita'» ai lavoratori che usano mezzi di trasporto sostenibili.

Nel sito web del Ministero dell'ambiente e della tutela del

territorio e del mare e' predisposta una sezione denominata

«Mobilita' sostenibile», nella quale sono inseriti e tracciati i

finanziamenti erogati per il programma di mobilita' sostenibile, ai

fini della trasparenza e della maggiore fruibilita' dei progetti.

2. Entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore della

presente legge, con decreto del Ministro dell'ambiente e della tutela

del territorio e del mare, sentito, per i profili di competenza, il

Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, sono definiti il

programma sperimentale nazionale di mobilita' sostenibile casa-scuola

e casa-lavoro nonche' le modalita' e i criteri per la presentazione

dei progetti di cui al comma 1 mediante procedure di evidenza

pubblica. Entro sessanta giorni dalla presentazione dei progetti, con

decreto del Ministro dell'ambiente e della tutela del territorio e

del mare, sentito, per i profili di competenza, il Ministro delle

infrastrutture e dei trasporti, si provvede alla ripartizione delle

risorse e all'individuazione degli enti beneficiari. Gli schemi dei

decreti di cui al primo e al secondo periodo, da predisporre sentita

la Conferenza unificata di cui all'articolo 8 del decreto legislativo

28 agosto 1997, n. 281, sono trasmessi alle Camere, ai fini

dell'acquisizione del parere delle Commissioni parlamentari

competenti per materia. I pareri di cui al presente comma sono

espressi entro trenta giorni dall'assegnazione, decorsi i quali i

decreti sono comunque adottati.

3. Al fine di incentivare la mobilita' sostenibile tra i centri

abitati dislocati lungo l'asse ferroviario Bologna-Verona, promuovere

i trasferimenti casa-lavoro nonche' favorire il ciclo-turismo verso

le citta' d'arte della Pianura padana attraverso il completamento del

corridoio europeo EUROVELO 7, e' assegnato alla regione

Emilia-Romagna, promotrice a tal fine di un apposito accordo di

programma con gli enti interessati, un contributo pari a euro 5

milioni per l'anno 2016 per il recupero e la riqualificazione ad uso

ciclo-pedonale del vecchio tracciato ferroviario dismesso, la cui

area di sedime e' gia' nella disponibilita' dei suddetti enti.

All'onere derivante dal presente comma si provvede, quanto a 4

milioni di euro, mediante corrispondente riduzione

dell'autorizzazione di spesa di cui all'articolo 10, comma 5, del

decreto-legge 29 novembre 2004, n. 282, convertito, con

modificazioni, dalla legge 27 dicembre 2004, n. 307, e, quanto ad 1

milione di euro, mediante corrispondente riduzione delle risorse

dell'autorizzazione di spesa di cui all'articolo 29, comma 1, del

decreto-legge 30 settembre 2003, n. 269, convertito, con

modificazioni, dalla legge 24 novembre 2003, n. 326, iscritte nel

capitolo 3070 dello stato di previsione del Ministero dell'economia e

delle finanze.

4. All'articolo 2, terzo comma, del testo unico di cui al decreto

del Presidente della Repubblica 30 giugno 1965, n. 1124, dopo il

terzo periodo e' inserito il seguente: «L'uso del velocipede, come

definito ai sensi dell'articolo 50 del decreto legislativo 30 aprile

1992, n. 285, e successive modificazioni, deve, per i positivi

riflessi ambientali, intendersi sempre necessitato».

5. All'articolo 210, quinto comma, del testo unico di cui al

decreto del Presidente della Repubblica 30 giugno 1965, n. 1124, dopo

il terzo periodo e' inserito il seguente: «L'uso del velocipede, come

definito ai sensi dell'articolo 50 del decreto legislativo 30 aprile

1992, n. 285, e successive modificazioni, deve, per i positivi

riflessi ambientali, intendersi sempre necessitato».

6. Al fine di assicurare l'abbattimento dei livelli di inquinamento

atmosferico ed acustico, la riduzione dei consumi energetici,

l'aumento dei livelli di sicurezza del trasporto e della circolazione

stradale, la riduzione al minimo dell'uso individuale dell'automobile

privata e il contenimento del traffico, nel rispetto della normativa

vigente e fatte salve l'autonomia didattica e la liberta' di scelta

dei docenti, il Ministro dell'istruzione, dell'universita' e della

ricerca adotta, entro sessanta giorni dalla data di entrata in vigore

della presente legge, sentiti per i profili di competenza i Ministri

delle infrastrutture e dei trasporti e dell'ambiente e della tutela

del territorio e del mare, specifiche linee guida per favorire

l'istituzione in tutti gli istituti scolastici di ogni ordine e

grado, nell'ambito della loro autonomia amministrativa ed

organizzativa, della figura del mobility manager scolastico, scelto

su base volontaria e senza riduzione del carico didattico, in

coerenza con il piano dell'offerta formativa, con l'ordinamento

scolastico e tenuto conto dell'organizzazione didattica esistente. Il

mobility manager scolastico ha il compito di organizzare e coordinare

gli spostamenti casa-scuola-casa del personale scolastico e degli

alunni; mantenere i collegamenti con le strutture comunali e le

aziende di trasporto; coordinarsi con gli altri istituti scolastici

presenti nel medesimo comune; verificare soluzioni, con il supporto

delle aziende che gestiscono i servizi di trasporto locale, su gomma

e su ferro, per il miglioramento dei servizi e l'integrazione degli

stessi; garantire l'intermodalita' e l'interscambio; favorire

l'utilizzo della bicicletta e di servizi di noleggio di veicoli

elettrici o a basso impatto ambientale; segnalare all'ufficio

scolastico regionale eventuali problemi legati al trasporto dei

disabili. Dall'attuazione del presente comma non devono derivare

nuovi o maggiori oneri a carico della finanza pubblica.